嵘泰股份传统压铸件基盘稳固，客户积累构筑竞争壁垒。嵘泰股份成立于2000年，2021年2月于上交所上市。2021年公司核心产品铝压铸EPS壳体在我国乘用车领域市占率达到21.5%，背后系公司常年积累的客户资源：1）电动转向壳体：2011年通过与博世合作完成大众首个EPS国产项目，逐步积累全球知名Tier1客户梯队；2）转向系统：公司积累博世、采埃孚、蒂森克虏伯、耐世特等知名Tier1，对应奔驰、宝马、大众、通用等知名主机厂；3）传动系统：公司积累博格华纳、采埃孚、爱塞威，对应广汽、一汽、大众、吉
据天眼查官方，11月28日华为技术有限公司申请的“投影装置、车灯及交通工具”专利获授权。摘要显示，该申请提供了一种投影装置，可应用于车灯、投影仪、抬头显示装置等设备中，起到投影或照明作用。该投影装置包括三色光源、准直组件、空间光调制组件和投影镜头。其中，三色光源用于将红光、绿光和蓝光三色光束发送给准直组件，通过准直组件将三色光束准直后发送给空间光调制组件。再通过空间光调制组件进行相位调制，将调制后的光束汇聚到投影镜头的焦平面，形成待投影的全息图，最后通过投影镜头将待投影的全息图投射出去。该申请的
近日，捷威动力一则名为《公司停工停产、员工放假及培训通知》迅速传开，引发动力电池业内热议。根据通知内容，受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产。根据捷威动力网传通知，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部（包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部）非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。捷威动力并非名不见经传的小公司。其官网显示，该公司成立于2009年，总部位于天津，同时
正当小鹏和大众官宣框架协议却还未有实际进展之际，另一桩稍晚官宣却更早实际落地的重磅跨国合作——零跑汽车与Stellantis集团，大大地超出人们的想象空间。11月20日晚，零跑汽车发布公告称，1.94亿新H股认购已发行予Stellantis集团；至此，全球第四大车企Stellantis集团，认购零跑汽车约20%股份的交易正式完成。此时距离10月26日的双方首次官宣仅仅过去了25天！意料之外又在情理之中，有三点：其一，15亿欧元，这个数字刷新了近年来国际车企巨头投资中国新势力的纪录；Stellan
重要消息！据11月29日有关媒体消息，吉利控股董事长李书福会见蔚来汽车CEO李斌，吉利控股今日将于蔚来就换电业务签署战略合作协议。此次签约包括银河、领克等甚至路特斯、沃尔沃、极氪、极星等品牌也包含在其中，继长安汽车之后，吉利成为第二家和蔚来在换电领域进行合作的企业。11月29日，吉利控股与蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。一周前，蔚来在重庆和长安汽车刚刚签署了换电合作协议，揭开了
目前华为与车企合作的模式共有三种：零部件供应模式，为车企主要提供标准化模块；HI模式（Huawei Inside，解决方案模式），将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导，阿维塔、极狐为此模式；而智选模式中，华为对造车的参与度更深，不仅会全面参与产品定义、造型设计、用户体验等核心环节，还会对整车厂进行品宣、销售渠道甚至质量把控、生产制造等相关的赋能。比如与赛力斯合作的问界，以及与奇瑞合作的智界，都是该模式下的产物，另外江淮和北汽此前也已经确认将加入智选车模式。
用汽车旗下凯迪拉克将在2023年底首次向客户交付高度定制的全电动超豪华Celestiq（塞莱斯蒂克）轿车，这是有史以来最昂贵、设计最时尚的轿车，起价30万美元。值得关注的是，Celestiq在车身下底板部分使用了一体压铸技术，而且适用范围更广，压铸件面积更大。推出新车获取利润的关键是主要铸件的成本降低。Celestiq车身底部铸件是结合合作工程、专有的材料和工艺以及最先进的技术产生的。根据凯迪拉克提供的官方资料，Celestiq在车身前后地板、底盘、减震塔等六个位置使用了大型的一体压铸式铝件。总
你可能没有听过Tooling & Equipment International（简称TEI）这家公司，但多年来，它一直在闷声干大事：特斯拉在一体化压铸（Gigacasting）领域开疆拓土少不了它的一份功劳。它首创的这项技术将大型车身部件铸造成一片式，既节省时间，又节省成本。直到2023年，四位消息人士向媒体透露，TEI早已被通用汽车收购了。这些人士说，在特斯拉筹划推出2.5万美元的电动车之际，通用“抢购”了一家砂型铸造专业技术公司，启动了自己的铸造业务，使车辆更加便宜、更加高效。这家
随着汽车轻量化、电动化发展，一体化压铸技术开始受到造车新势力、传统车企新能源部门的青睐，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、大众等纷纷开启一体化压铸技术研发和应用。一体化压铸行业的市场准入门槛高，新设备的投入成本高、免加热材料的技术含量高以及后期维修成本较高，加之其属于新兴工业技术，发展的时间十分短，因此，行业还有很大发展空间.新能源汽车由于低碳化、轻量化发展需要，已经成为一体化压铸技术的主流客户，其产销量的增长将拉动一体化压铸市场需求。因此，在政策和市场的双轮驱动下，一体化压铸行业的市场规模前景十分广
目前，全球范围内已有超过二十家企业在进行钠离子电池产业化方面的相关布局，并取得了重要进展。这些企业包括英国的FARADION公司、法国的NAIADES计划团体、美国的Natron Energy公司、日本的岸田化学、丰田、松下、三菱化学，以及中国的宁德时代、北京中科海钠、浙江钠创新能源、辽宁星空钠电等。使用NaCuFeMnO/软碳体系的钠离子电池相比磷酸铁锂/石墨体系的锂离子电池，材料成本更低，可降低30-40%。就成本材料结构而言，锂离子电池正极材料成本占比最高，为43%，而钠离子电池的正极材料