近日，捷威动力一则名为《公司停工停产、员工放假及培训通知》迅速传开，引发动力电池业内热议。根据通知内容，受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产。
根据捷威动力网传通知，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部（包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部）非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。
捷威动力并非名不见经传的小公司。其官网显示，该公司成立于2009年，总部位于天津，同时拥有盐城、长兴两大生产基地，有效产能达到10GWh，在职人员超过2400名。该公司产品聚焦在新能源汽车和储能两大业务板块，天津作为捷威动力的动力业务中心，嘉兴作为其储能业务中心，产品路线涵盖三元、铁锂和软包、方形电池。
据媒体消息，此次捷威动力停工停产系公司根据战略及业务需求做出的业务调整。据悉，天津捷威主要职能是管理和研发，目前盐城和长兴基地正常运行。相关人士表示，天津捷威动力或在年底左右引入战投。
不过，一位不愿透露姓名的锂电行业业内人士向记者直言，即便是捷威动力后续引入战投，可能效果也欠佳。“以目前情况，捷威动力年内装车销量或不超过1GWh，而2023年全球动力电池的产量超过1000GWh，捷威动力市场占比份额十分有限。”该人士对记者说。
根据中国动力电池产业创新联盟《2023年10月动力和储能电池月度数据》显示，10月捷威动力的动力电池装车辆仅0.06GWh，占比0.16%，排名第14位；1-10月捷威动力的动力电池装车辆为0.88GWh，占比0.3%，排名第13位。