随着汽车轻量化、电动化发展，一体化压铸技术开始受到造车新势力、传统车企新能源部门的青睐，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、大众等纷纷开启一体化压铸技术研发和应用。一体化压铸行业的市场准入门槛高，新设备的投入成本高、免加热材料的技术含量高以及后期维修成本较高，加之其属于新兴工业技术，发展的时间十分短，因此，行业还有很大发展空间.新能源汽车由于低碳化、轻量化发展需要，已经成为一体化压铸技术的主流客户，其产销量的增长将拉动一体化压铸市场需求。因此，在政策和市场的双轮驱动下，一体化压铸行业的市场规模前景十分广
我国轻量化压铸行业集中低，参与企业众多，竞争较为激烈。国内外资或合资品牌的压铸件供应商数量少，规模大，成熟程度大于国内大部分供应商，NEMAK、RYOBI、阿雷斯提、皮尔博格、乔治费歇尔、DGS等。具体如图所示：一体化压铸技术是压铸技术的变革，是指将多个单独、分散的零部件高度集成，通过大吨位压铸机一次成型为一个完整的零部件，可实现车身轻量化，降本并提高生产效率。一体化压铸由特斯拉开始推行，未来主要产品将集中在大型车身结构件和电池盒，目前蔚来、理想、小鹏和沃尔沃等多家知名主机厂已经明确表示会使用该
铝合金、镁合金等是汽车轻量化的关键材料。在当今发动机技术提升难度日益加大、动力电池效率不尽如人意的背景下，不论对传统燃油汽车，还是新能源汽车，轻量化技术都是一项共性的基础技术。1、铝合金铝合金是现阶段较好的轻量化材料之一。当前众多主流车型均采用全铝车身，前后悬架大部分材料也采用铝合金，用铝化程度越来越高，最大程度实现轻量化制造。目前底盘、车身、刹车系统等用铝转化比率较低，未来十年内汽车的多个主要部件用铝渗透率都将明显提高。工信部《节能与新能源技术路线图》提出我国 2025/2030 年单车用铝量
我国新能源汽车预计在 2030 年占到总销量 40%，中国汽车工程学会于2020年10月牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》发布，对各种类型的汽车每百公里油耗提出了要求。乘用车百公里油耗达 3.2L，响应“双碳”目标。从燃油车角度来看，汽车的平均油耗与整车质量呈正相关，汽车轻量化对于降低传统车油耗具有积极促进作用。根据研究，汽车重量每减轻 10%，最多可实现节油 5-10%；汽车整备重量每减少 100 千克，百公里油耗可降低 0.3-0.6 升。近几年，我国新能源汽车渗透率持续走