目前华为与车企合作的模式共有三种：零部件供应模式，为车企主要提供标准化模块；HI模式（Huawei Inside，解决方案模式），将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导，阿维塔、极狐为此模式；而智选模式中，华为对造车的参与度更深，不仅会全面参与产品定义、造型设计、用户体验等核心环节，还会对整车厂进行品宣、销售渠道甚至质量把控、生产制造等相关的赋能。比如与赛力斯合作的问界，以及与奇瑞合作的智界，都是该模式下的产物，另外江淮和北汽此前也已经确认将加入智选车模式。
用汽车旗下凯迪拉克将在2023年底首次向客户交付高度定制的全电动超豪华Celestiq（塞莱斯蒂克）轿车，这是有史以来最昂贵、设计最时尚的轿车，起价30万美元。值得关注的是，Celestiq在车身下底板部分使用了一体压铸技术，而且适用范围更广，压铸件面积更大。推出新车获取利润的关键是主要铸件的成本降低。Celestiq车身底部铸件是结合合作工程、专有的材料和工艺以及最先进的技术产生的。根据凯迪拉克提供的官方资料，Celestiq在车身前后地板、底盘、减震塔等六个位置使用了大型的一体压铸式铝件。总
你可能没有听过Tooling & Equipment International（简称TEI）这家公司，但多年来，它一直在闷声干大事：特斯拉在一体化压铸（Gigacasting）领域开疆拓土少不了它的一份功劳。它首创的这项技术将大型车身部件铸造成一片式，既节省时间，又节省成本。直到2023年，四位消息人士向媒体透露，TEI早已被通用汽车收购了。这些人士说，在特斯拉筹划推出2.5万美元的电动车之际，通用“抢购”了一家砂型铸造专业技术公司，启动了自己的铸造业务，使车辆更加便宜、更加高效。这家
随着汽车轻量化、电动化发展，一体化压铸技术开始受到造车新势力、传统车企新能源部门的青睐，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、大众等纷纷开启一体化压铸技术研发和应用。一体化压铸行业的市场准入门槛高，新设备的投入成本高、免加热材料的技术含量高以及后期维修成本较高，加之其属于新兴工业技术，发展的时间十分短，因此，行业还有很大发展空间.新能源汽车由于低碳化、轻量化发展需要，已经成为一体化压铸技术的主流客户，其产销量的增长将拉动一体化压铸市场需求。因此，在政策和市场的双轮驱动下，一体化压铸行业的市场规模前景十分广
目前，全球范围内已有超过二十家企业在进行钠离子电池产业化方面的相关布局，并取得了重要进展。这些企业包括英国的FARADION公司、法国的NAIADES计划团体、美国的Natron Energy公司、日本的岸田化学、丰田、松下、三菱化学，以及中国的宁德时代、北京中科海钠、浙江钠创新能源、辽宁星空钠电等。使用NaCuFeMnO/软碳体系的钠离子电池相比磷酸铁锂/石墨体系的锂离子电池，材料成本更低，可降低30-40%。就成本材料结构而言，锂离子电池正极材料成本占比最高，为43%，而钠离子电池的正极材料
11月18日下午，比亚迪旗下弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目签约，这一消息引发了业内的广泛关注。徐州市委书记宋乐伟、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福见证淮海控股集团与弗迪电池签约百亿钠离子电池项目。比亚迪股份有限公司高级副总裁、弗迪电池有限公司CEO何龙，比亚迪董事会秘书、投资处总经理李黔，市委常委、徐州经济技术开发区党工委书记张克，副市长吴卫东，淮海控股集团党委书记、董事长安继文，集团董事、董事会办公室主任丁璐，集团钠电技术首席科学家马紫峰教授等参加活动。项目将落地江苏徐州，总投